VW toujours en panne – EURACTIV.fr

VW toujours en panne – EURACTIV.fr

19 septembre 2020 0 Par Village FSE

Le constructeur automobile allemand Volkswagen n'a toujours pas indemnisé les automobilistes qui ont été escroqués par le scandale de la fraude aux émissions de 2015, selon des groupes de consommateurs. Cinq ans après Dieselgate, l'UE a encore du mal à nettoyer le désordre.

Les automobilistes qui ont acheté une VW équipée d'un soi-disant dispositif de défaite – un logiciel illégal conçu pour les tests d'émissions de jeu – ont été éligibles à une indemnisation après que le tribunal fédéral allemand a décidé en mai que les consommateurs pouvaient demander des dommages-intérêts.

VW avait jusqu'alors affirmé que son implication dans Dieselgate n'avait causé aucun dommage aux automobilistes car les voitures étaient encore utilisables.

UNE rapport publié vendredi 18 septembre par l'Organisation européenne des consommateurs (BEUC) prévient que VW refuse toujours de s'engager dans des négociations de règlement dans des pays autres que l'Allemagne, où une nouvelle loi rend les procédures collectives possibles.

Dix groupes de consommateurs à travers l'Europe sont toujours enfermés dans des batailles juridiques avec le constructeur automobile, qui a versé des milliards de dollars en compensation aux automobilistes américains et australiens, mais a traîné les pieds sur son marché intérieur.

«Après avoir enfreint la loi à grande échelle, VW a ignoré les allégations justifiées des consommateurs. Nous ne laisserons pas cela passer. Dans de nombreux pays, nos groupes membres ont relevé le défi contre Volkswagen », a déclaré la directrice du BEUC Monique Goyens.

La plus haute juridiction de l’UE a décidé en juillet que les automobilistes devraient être autorisés à poursuivre VW dans le pays où la voiture concernée a été achetée, les juges ayant statué que l’indemnisation ne devait pas être liée au lieu de fabrication du véhicule.

VW avait jusque-là insisté pour que les plaintes soient déposées en Allemagne, ce qui pour les non-Allemands était une entreprise juridique évidemment coûteuse et complexe. Les revendications des Allemands ont récemment été renforcées par une nouvelle loi sur la procédure collective, qui a aidé 240 000 consommateurs à parvenir à un règlement.

Dans une lettre de juillet adressée à Euroconsumers, un autre groupe, VW insiste sur le fait que «comme chaque juridiction est unique, avec des lois locales et des systèmes juridiques différents, les décisions d'une juridiction ont peu d'incidence sur la situation dans un autre pays».

Mais un nouvel élan pour les groupes de consommateurs devrait intervenir plus tard cette année, lorsque les institutions de l'UE adopteront un accord déjà négocié sur une législation visant à rendre les procédures de recours collectives courantes dans toute l'Europe.

Les dérogations au dieselgate abandonnées

Une autre gueule de bois du scandale de la tricherie des émissions est un certain nombre de dérogations existantes qui permettent aux constructeurs automobiles de dépasser les limites de pollution grâce à des «facteurs de conformité», qui ont été mis en place en 2016.

La Commission européenne a fait valoir que les entreprises avaient besoin de flexibilité afin de tenir compte des incertitudes statistiques inhérentes au passage d'une procédure de test à une autre, ce que Dieselgate avait mis en avant.

Mercredi 16 septembre, les députés ont voté en faveur de la suppression des exemptions et de leur suppression progressive d'ici 2022, soutenant une proposition de la commission de l'environnement selon laquelle toutes les voitures devraient respecter les critères Euro 6 pour des limites acceptables d'émissions de gaz d'échappement dans un délai de deux ans.

Selon les députés, le Centre commun de recherche devrait fournir des données qui peuvent être utilisées pour définir une réduction progressive des facteurs de conformité.

«Nous devons être réalistes quant à l'écart entre les émissions mesurées en laboratoire et celles mesurées en conditions réelles de conduite en tenant compte des incertitudes statistiques et techniques liées à ces mesures», a déclaré la rapporteure Esther De Lange (PPE).

Le Parlement est maintenant prêt à entamer des négociations avec les États membres sur un ensemble définitif de règles.

Alex Keynes du groupe de mobilité propre Transport & Environnement a déclaré que «les États membres doivent montrer la voie et abolir le facteur de conformité dès que possible», ajoutant que les constructeurs automobiles devraient consacrer leurs ressources à la construction de véhicules zéro émission.

(Edité par Zoran Radosavljevic)