Un rapport officiel post-Brexit met en garde contre les files d'attente de 7 000 camions dans le Kent | Politique

14 septembre 2020 0 Par Village FSE

L'ampleur des perturbations qui devraient frapper les frontières britanniques après le Brexit est révélée dans des documents gouvernementaux confidentiels mettant en garde contre les files d'attente de 7000 camions dans le Kent et les retards de deux jours pour entrer dans l'UE.

Un rapport du «pire scénario raisonnable», rédigé par le groupe de livraison des frontières et du protocole, prévoit que des milliers de passagers pourraient également être contraints d'attendre deux heures supplémentaires pour les trains Eurostar.

Graphique du gardien

Daté la semaine dernière et vu par le Guardian, le document de 46 pages marqué «officiel – sensible» indique qu'un système informatique de base pour les transporteurs ne devrait pas être testé publiquement avant la fin novembre.

Le Royaume-Uni ayant quitté l'union douanière et le marché unique le 1er janvier, cela signifie que des perturbations aux frontières pourraient s'ensuivre, que le Royaume-Uni conclue ou non un accord commercial avec l'UE.

Une page du rapport



Page 10 du rapport. Photographie: document

Le document a été présenté à une réunion du comité XO (opérations de sortie) présidé par Michael Gove pour prendre des décisions sur les prochaines étapes de développement du modèle opérationnel frontalier, du système de gestion des véhicules de marchandises et du logiciel dit «smart fret» destiné à réguler la circulation dans le Kent et se prémunir contre la congestion.

Il note que les préparatifs de nouvelles opérations aux frontières post-Brexit prennent beaucoup de temps, affectant 26 départements gouvernementaux utilisant 100 systèmes informatiques. Certains départements ne peuvent légalement pas partager des données avec d'autres, avec une législation nécessaire pour assurer le flux d'informations, indique le rapport.

Pour le transport routier, il prévoit que 50 à 70% des grandes entreprises seront prêtes pour le commerce transfrontalier. En ce qui concerne les petites entreprises, il suppose que 20 à 40% des petites et moyennes entreprises sauront quoi faire à partir du 1er janvier.

Dans le pire des cas, dans lequel 30 à 60% des camions transportant du fret sont prêts, Kent serait plongé dans le chaos, perturbant les entreprises à travers le pays.

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«On estime qu'une file d'attente maximale de 6 500 poids lourds pourrait se développer en janvier», indique le rapport. «Les perturbations pourraient être moins importantes dans les premiers jours de janvier, mais nous nous attendons à ce que les perturbations durables s'aggravent au cours des deux premières semaines à mesure que la demande augmente», les gens retournant au travail après les vacances de Noël et du Nouvel An.

Page 12 du rapport.



Page 12 du rapport. Photographie: document

«Compte tenu des niveaux de demande de la première semaine de février, on estime que si l'état de préparation ne s'améliore pas d'ici là, les files d'attente pourraient atteindre une longueur de 7 000 poids lourds. Dans chaque cas, on estime que les poids lourds pourraient prendre deux jours pour atteindre le devant de la file d'attente », dit-il.

Les autorités du Kent ont redémarré l'opération Fennel, avec des plans d'urgence pour faire face aux files d'attente, ajoute-t-il. Mais leurs efforts seront voués à l'échec à moins que le système de fret intelligent – un portail Web exploitant un système de feux rouges, orange et verts pour les transporteurs – fonctionne à temps.

Seuls ceux qui auront le feu vert, après avoir réussi un test de documentation, recevront un permis d'accès au Kent. Le document révèle que le système n'entrera pas dans une phase de test bêta publique avant la fin du mois de novembre, laissant peu de temps pour le lancer complètement ou pour former les conducteurs et leurs clients.

« Le fret intelligent, c'est bien en théorie, mais comment vont-ils éliminer les chauffeurs qui n'ont pas le feu vert? » a déclaré une source de l'industrie. «Même s'ils utilisent la technologie de reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation, comment vont-ils empêcher les camions d'entrer dans le Kent en pensant qu'ils finiront la paperasse une fois qu'ils y seront? Y a-t-il des agents chargés de l'application de la loi qui arrêtent les gens? Tous les camions doivent-ils se rendre dans un parc de camions pour le dédouanement? C'est pourquoi vous entendez les gens parler d'une frontière dans le Kent. Mais le gouvernement n’a pas encore répondu à ces questions. »

Le rapport fait pression sur le gouvernement pour qu'il décide et fasse connaître les plans de parcs de camions à travers le pays où un soutien peut être fourni dans les premiers jours. Jusqu'à présent, il n'en a confirmé qu'un seul, à Ashford dans le Kent, avec une législation adoptée le 4 septembre pour donner le pouvoir d'en construire d'autres dans 29 zones de conseil.

Il appelle à la mise en place de centres de conseil à travers le pays, avec 39 sites identifiés dans les relais routiers et les stations-service sur toutes les autoroutes principales, y compris les M6, M40, M1 et M20.

Ceux-ci devraient être équipés d'imprimantes pour aider les transporteurs qui n'ont pas la bonne documentation à se préparer pour leur voyage vers les ports de Kent, Portsmouth, Holyhead et Felixstowe, entre autres, dit-il. Mais les initiés disent que s’ils n’ont pas également de dédouanement sur ces sites, «cela ne sert à rien».

À moins de quatre mois avant la fin de la période de transition du Brexit le 31 décembre, le document note également que les travaux en cours au ministère des Transports pour fournir aux centres de conseil «ne sont actuellement pas financés» avec une offre de trésorerie parallèle de 18,5 millions de livres sterling. toujours en développement.

Page 30 du rapport.



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Il recommande la création d'un «Border Impact Center (BIC)» d'ici au 31 décembre pour aider les autorités nationales et locales à faire face à l'évolution du trafic à destination des frontières. Les discussions techniques avec la France pourraient ne pas commencer avant la fin du mois de septembre, bien que le document explore la possibilité pour les autorités du Kent de co-implanter avec la «cellule de crise de Lille» pour gérer conjointement le chaos potentiel sur les routes.

Les passagers de l'Eurostar et des aéroports pourraient également être confrontés à des «perturbations importantes» si les ressortissants britanniques ne sont pas autorisés à utiliser les portes électroniques. Ce ne serait pas la valeur par défaut dans un scénario sans accord.

La modélisation de l’année dernière a indiqué que de nouveaux contrôles aux frontières aux portes de l’Eurostar de la gare de St Pancras à Londres «pourraient entraîner des files d’attente de plusieurs milliers», indique le document. Il ajoute qu'Eurostar «s'est engagé à atténuer ce scénario, notamment en annulant in extremis les services».

Un porte-parole du Cabinet Office a déclaré: «En tant que gouvernement responsable, nous continuons à nous préparer de manière approfondie à un large éventail de scénarios, y compris le pire des cas raisonnables. Il ne s'agit pas d'une prévision ou d'une prédiction de ce qui va se passer, mais plutôt d'un scénario extensible. Il reflète un gouvernement responsable qui s'assure que nous sommes prêts à toutes les éventualités.