The Brief – Air EU est maintenant prêt à embarquer – EURACTIV.fr

The Brief – Air EU est maintenant prêt à embarquer – EURACTIV.fr

3 juillet 2020 0 Par Village FSE

Les compagnies aériennes européennes devraient recevoir plus de 30 milliards d'euros d'aide pour lutter contre les coronavirus. Mais avons-nous vraiment besoin de tant de dépliants? Et l’UE ne serait-elle pas mieux de créer son propre transporteur?

Seuls quatre pays de l'UE ne disposent pas d'une compagnie aérienne battant pavillon, dont la plupart transportent le nom du pays ou des personnes dans le monde sur les côtés des avions. Allez dans n'importe quel grand aéroport et vous verrez un large éventail de nageoires caudales aux couleurs vives alignées aux portes.

En plus de ces entreprises – qui bénéficient de privilèges spéciaux – il existe de nombreux dépliants et concurrents à bas prix qui sillonnent également les voies aériennes. Pour chaque Aer Lingus et British Airways, il y a un Ryanair et un EasyJet en attente dans les coulisses.

Comparez cette mosaïque d'entreprises et d'intérêts acquis avec les États-Unis, où quatre grandes compagnies aériennes – américaines, Delta, Sud-Ouest et États-Unis – dominent essentiellement les vols sur les vols d'un océan à l'autre et internationaux.

L’impact dévastateur de l’épidémie de virus sur l’aviation a incité les gouvernements à sauter au secours de leurs compagnies aériennes, même si certains d’entre eux perdaient déjà de l’argent avant de déclencher la pandémie.

Certains opèrent sur des routes qui n'ont vraiment pas besoin d'une compagnie aérienne dédiée et ne servent qu'à sauvegarder des emplois. Pour beaucoup, leur existence est inextricablement liée à la fierté nationale plutôt qu'à la logique commerciale.

Voici donc une idée du dossier «Les choses sur lesquelles l'UE pourrait être assez bonne»: l'Union devrait avoir sa propre compagnie aérienne, qui remplacerait à terme ce méli-mélo de connexions et d'opérateurs querelleurs.

Les faucons de la politique industrielle trompent régulièrement le succès passé d'Airbus en accaparant une énorme part sur le marché mondial de l'aérospatiale, alors pourquoi ne pas reproduire ce modèle lorsqu'il s'agit de faire fonctionner les avions?

Les avantages sont faciles à voir. «EU Airways» ne ferait que voyager sur des routes qui n'ont pas d'alternative ferroviaire viable, pourrait investir directement dans des technologies plus propres et donnerait la priorité aux droits des passagers. Trois choses que les flottes nationales actuelles ne font pas régulièrement.

Au fil des ans, les compagnies aériennes ont déjà essayé de profiter de cette ambiance «panaméricaine». Les noms d’Eurowings et d’Air Europa ne trahissent guère le fait qu’ils soient allemands et espagnols. Les passagers la rattraperaient.

Serait-ce un monopole? Bien sûr. Mais voyez-le comme une opportunité de mettre un prix financier et environnemental équitable sur les voyages en avion, quelque chose que l'agence de l'aviation de l'ONU a complètement ignoré au début de cette semaine.

Frapper un drapeau de l'UE sur une queue d'avion renforce également la puissance douce que les défenseurs de l'Union attendaient depuis longtemps. C’est quelque chose que le Premier ministre britannique Boris Johnson essaie de faire avec une nouvelle peinture coûteuse et voyante pour le jet officiel de son gouvernement.

Cette idée géniale, bien sûr, ne prendra jamais son envol, car l'UE est la somme des parties de ses États membres. Les dindes ne votent pas pour Noël. Mais il y a encore de sérieux problèmes que l'industrie aéronautique devra surmonter malgré tout.

Les entreprises de transport aérien et ferroviaire doivent commencer à travailler ensemble plus efficacement et ne pas se traiter comme des concurrents. Austrian Airlines ouvre la voie à cet égard, annonçant hier que sa liaison Vienne-Salzbourg sera supprimée et remplacé par un service de train.

Le coronavirus pourrait encore déclencher des fusions importantes entre les compagnies aériennes européennes, car même des milliards d’aides pourraient ne pas suffire à en soutenir longtemps certaines. Beaucoup vont simplement faire faillite sans renflouer l'état.

Même si l’idée «Union Air» est peu probable, l’industrie aérienne européenne est en bonne voie de ressembler davantage au secteur américain. Pour beaucoup, il pourrait s'agir de consolider ou de mourir.


Le Roundup

La Commission a perdu patience avec dix États membres au sujet de leur incapacité à protéger les droits des passagers et a lancé des procédures d'infraction. La Grèce et l'Italie ont été frappées chacune par deux épisodes de poursuites.

Selon un nouveau rapport, les règles de l'UE sur les paiements par carte bancaire permettent aux Européens d'économiser jusqu'à 2 milliards d'euros par an. C'est une bonne nouvelle, car l'épidémie de virus devrait augmenter de 10% les paiements électroniques et sans contact de façon permanente.

Le Premier ministre français Édouard Philippe a démissionné – comme prévu – et a été rapidement remplacé par Macron-allié Jean Castex, qui est surtout connu pour superviser la stratégie de déconfinement du virus en France.

Le gouvernement britannique a révélé quels pays seraient désormais exemptés de ses exigences de quarantaine de 14 jours. La Belgique et 18 autres pays de l'UE sont sur la liste.

L'Allemagne refuse de dévoiler les détails de son programme de compensation publique de 4 milliards d'euros pour les entreprises énergétiques, dans le cadre de son plan d'élimination du charbon. Les experts de la Commission décideront si le nucléaire peut être classé comme «vert» à des fins d'investissement.

La chancelière fédérale Angela Merkel et la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, travaillent ensemble depuis près de deux décennies et ont discuté hier de la meilleure façon de sortir l'Europe de la crise.

Le mandat de la Bundesrepublik à la tête de la présidence tournante du Conseil de l’UE a toutefois pris un mauvais départ. Le point de presse avec Merkel et von der Leyen n'avait pas d'interprétation en direct et la plupart des journalistes n'ont pas pu y assister.

Merkel espère superviser un accord sur le fonds de relance de l'UE et le budget à long terme. Beatriz Rios s'est entretenue avec le chef du comité des régions sur tout ce qui concerne la politique de cohésion. Lisez l'interview complète ici.

Le patron de l’agriculture de l’UE, Janusz Wojciechowski, a déclaré que le bloc devrait faire davantage pour stimuler «l’agro-diversité». Découvrez la dernière édition de l'Agrifood Brief et le podcast ici. Votre dose de Tweets de la semaine vous attend également.

[Édité par Benjamin Fox]