Systèmes informatiques inachevés et files d'attente de camions: ce que révèle le document Brexit divulgué | Global

15 septembre 2020 0 Par Village FSE

Le Brexit se prépare depuis quatre ans, mais à moins de quatre mois avant que le Royaume-Uni ne quitte le marché unique et l'union douanière de l'UE, le pays n'a toujours pas les outils pour être prêt à la frontière, il est apparu.

Un document gouvernemental divulgué vu par le Guardian montre que les principaux systèmes informatiques sont toujours en cours de développement, qu'une législation est encore nécessaire pour permettre le partage d'informations sur les passagers et le fret, et que les projets d'un réseau national de centres de conseil pour les camions ne sont actuellement pas financés.

Les passagers touristiques et d'affaires seront également affectés, a déclaré le Border and Protocol Delivery Group, un commandement interdépartemental chargé de préparer les frontières au Brexit pour le 1er janvier.

Passagers

Les passagers de l'Eurostar et des aéroports pourraient subir des «perturbations importantes» à la gare de St Pancras à Londres si les ressortissants britanniques ne sont pas autorisés à utiliser les portes électroniques, indique le document. Certains peuvent se présenter aux frontières de l'UE sans papiers corrects, tels que des passeports valides pendant au moins six mois.

Les volumes de passagers seraient plus faibles en janvier mais «il y aurait un risque de perturbations importantes pendant les périodes de pointe, notamment en avril et à l'été 2021», indique le document.

L'hypothèse de planification révisée, selon le rapport, est que les contrôles «seront appliqués à 100% de tous les passagers» qui portent un passeport britannique car ils seront désormais des «ressortissants de pays tiers» et ne pourront pas bénéficier de la libre circulation à travers les frontières de l'UE.

Il prévoit le pire des scénarios de files d'attente potentielles d'une à deux heures à Douvres et dans l'Eurotunnel en janvier. Le risque de files d'attente serait plus grand dans les pays qui ne disposent pas de ressources supplémentaires pour les arrivées britanniques ou qui insistent sur des formalités administratives supplémentaires telles que des tampons sur les passeports.

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Les systèmes informatiques de fret ne sont pas prêts

Dans un scénario idéal, le gouvernement espère avoir un site Web Smart Freight et, à terme, une application pour smartphone en cours d'exécution d'ici le 1er janvier. Les conducteurs ou leurs clients doivent utiliser ce site Web pour démontrer aux autorités qu'ils ont rempli la paperasse électronique avant d'obtenir le feu vert pour se rendre dans le Kent.

En théorie, cela évitera la congestion dans le Kent et permettra une procession ordonnée de jusqu'à 7 000 camions par jour vers les ferries et les navettes Eurotunnel comme d'habitude.

Mais le logiciel du site est toujours en cours de développement. La conception est encore au stade alpha, mais si elle est approuvée, elle passera à un test bêta privé pour un développement ultérieur. Il ne sera pas prêt pour les tests publics avant la fin du mois de novembre, selon une infographie dans le document Gérer et atténuer les perturbations.

Parcs de camions et aléas de la circulation

Un seul site, à Ashford, a été acheté par le gouvernement pour accueillir des camions en cas de congestion. Le site de Mojo récemment acquis contiendra 2 000 des 7 000 camions attendus, indique le document. Les autres sites à l'étude sont l'aéroport de Manston, qui peut accueillir 4 000 camions, et le site de Waterbrook derrière le site de Mojo qui peut accueillir 950 unités de fret.

L'opération Brock passera à l'action s'il y a des retards à Douvres et Folkestone, avec un système à sens unique autorisant des voies réservées aux véhicules en direction sud aux jonctions 8 et 9 sur la M20. Il peut contrôler les mouvements de 2 000 camions.

Considérations nationales

Un centre d'impact aux frontières (BIC) sera construit pour la fin de la période de transition le 31 décembre pour aider les autorités nationales et locales à maîtriser les contrôles qu'elles doivent mettre en place pour le trafic à destination des frontières.

L'ampleur du défi auquel le gouvernement est confronté est soulignée dans une observation selon laquelle «26 services gouvernementaux et autorités publiques ont des responsabilités opérationnelles et / ou politiques par rapport à la frontière, utilisant plus de 100 systèmes informatiques entre eux». Il ajoute qu '«il existe actuellement des barrières juridiques, techniques et culturelles qui entravent le partage efficace des informations entre ces organisations» avec un amendement au projet de loi sur le commerce pour permettre le partage des données.

Les camions qui traversent la frontière rencontreront une série d'autorités avec des exigences du Home Office sur les passeports et visas pour les conducteurs entrants, le Département des transports vérifie les permis de conduire, HM Revenue & Customs pour les éventuels tarifs et déclarations en douane, et le Département de l'environnement responsable des animaux. et contrôles de sécurité alimentaire.

Complications supplémentaires

Le document note que toutes les exigences de l'UE ne sont pas les mêmes. Les Pays-Bas et la Belgique exigent une pré-inscription sur les arrivées de fret, ce qui alourdit la charge des chauffeurs.

Il note également que tous les produits alimentaires et végétaux doivent être certifiés, tandis que les produits de la pêche nécessitent des certificats de santé et de capture britanniques. S'ils ne disposent pas des certificats sanitaires, ils pourraient être renvoyés au point de départ par les États membres de l'UE.