Renault est le champion des problèmes de Macron – POLITICO

Renault est le champion des problèmes de Macron – POLITICO

29 mai 2020 0 Par Village FSE

PARIS – Le président français Emmanuel Macron espère utiliser la puissance de feu financière nationale et européenne pour sauver des entreprises cruciales et renforcer leurs rôles de champions – ce qui fait de Renault un problème.

Le constructeur automobile français saigne de l'encre rouge et a annoncé vendredi un plan de restructuration de trois ans, avec 4 600 emplois prévus pour la seule France dans le cadre d'un effort mondial de réduction des coûts de 2 milliards d'euros.

La pandémie, qui a vu les ventes de voitures Renault en France chuter de 83,8% en avril, n'a fait qu'accélérer le déclin du constructeur automobile vers une marque en difficulté qui s'effondre sous le poids d'une transition coûteuse vers une mobilité propre tout en étant enfermé dans une alliance troublée avec le constructeur japonais Nissan.

« Le type de crise (sanitaire) que nous venons de traverser nous a obligés à agir », a déclaré le président de Renault, Jean-Dominique Senard, lors d'une conférence de presse annonçant le plan de restructuration. Il a dit que le coronavirus avait simplement rendu la nécessité de réformer « plus urgente ».

Les suppressions d'emplois, la fermeture d'usines et les travailleurs en colère sont un problème pour Macron.

« Aujourd'hui, l'entreprise peut plus supporter le poids des dépenses compte tenu de l'effondrement du marché » – Jean-Dominique Senard, président de Renault

Le gouvernement français a annoncé un plan de sauvetage de 8 milliards d'euros pour l'industrie automobile, ainsi qu'une promesse de garantie de l'État pour un prêt de 5 milliards d'euros pour Renault – tant que le constructeur automobile conclut un accord avec ses syndicats sur les fermetures d'usines et rejoint un collègue français constructeur automobile PSA dans le cadre du projet mené par la Commission pour construire une industrie européenne des batteries pour les voitures électriques.

Vendredi, Senard a déclaré que la société n'avait pas encore besoin de l'argent. Il était également tiède sur la nécessité d'investir dans la technologie des cellules de batterie. « Dans les batteries, nous sommes très bien approvisionnés pour les années à venir », a-t-il déclaré.

Cependant, la PDG par intérim, Clotilde Delbos, a déclaré que la production de moteurs électriques serait rapatriée en France depuis la Chine.

Sauver des entreprises comme Renault – dans laquelle l'État français détient 15% des parts – fait partie de la vision post-pandémique de Macron de constituer des champions nationaux et européens capables de se battre sur les marchés mondiaux. Le gouvernement a accordé à Air France un renflouement de 7 milliards d'euros, dont une partie garantissait que la compagnie aérienne continuerait d'acheter des avions à Airbus – un autre champion industriel.

Par rapport à PSA, qui a réalisé un bénéfice et se prépare à fusionner avec Fiat Chrysler, Renault se trouve dans une situation beaucoup plus difficile. Il a enregistré une perte de 141 millions d'euros l'année dernière, son alliance avec Nissan est en lambeaux et il doit réduire sa production.

Le plan de restructuration verra Renault supprimer 15 000 emplois dans le monde et entamer des discussions avec ses syndicats sur les mesures à prendre en cas de production excédentaire dans certaines de ses 14 usines françaises. « Aujourd'hui, l'entreprise peut plus supporter le poids des dépenses compte tenu de l'effondrement du marché », a expliqué M. Senard.

Renault ne prend les grandes décisions qu'après le 1er juillet lorsque Luca de Meo, l'ancien patron de Volkswagen, Seat, prend la direction générale.

« Pourquoi faire une annonce plutôt triste comme celle des suppressions d'emplois sans annoncer de plan de développement », a demandé le sénateur Olivier Jacquin, sénateur socialiste français travaillant sur les transports. « C'est un peu surprenant de ce point de vue. »

Mettre fin aux suppressions d'emplois maintenant pourrait dégager les ponts pour que le nouveau leadership d'entreprise établisse des objectifs à long terme, mais cela n'aide pas Macron à guider son gouvernement dans une crise économique majeure. La perspective de licenciements massifs l'expose également à des pressions politiques.

« Quand le gouvernement met 8 milliards d'euros sur la table, cela ne peut se faire sans poser les conditions pour le développement d'une stratégie industrielle », a déclaré Sébastien Jamuel, député communiste de Dieppe dans le nord de la France où Renault possède une usine. « La souveraineté industrielle doit être reconquise, mais pas seulement dans le monde des mots, mais aussi des actions et des demandes que l'Etat actionnaire doit faire. »