L'industrie allemande est sceptique quant aux nouveaux objectifs climatiques de l'UE à l'horizon 2030 – EURACTIV.fr

L'industrie allemande est sceptique quant aux nouveaux objectifs climatiques de l'UE à l'horizon 2030 – EURACTIV.fr

18 septembre 2020 0 Par Village FSE

La Commission européenne présentera aujourd'hui (17 septembre) des propositions détaillées pour réduire les émissions de carbone dans l'UE de 55% par rapport aux niveaux de 1990 d'ici 2030. Si l'industrie allemande salue officiellement les nouvelles ambitions, elle est également clairement sceptique. Rapports d'EURACTIV Allemagne.

Quelques heures seulement après que la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, ait proposé un nouvel objectif climatique pour 2030 dans son discours sur l'état de l'Union, son vice-président en charge de l'action climatique, Frans Timmermans, a répondu hier aux questions des représentants de l'industrie allemande à la BDI. conférence sur le climat à Berlin.

Au cours de la conférence, les représentants de l'industrie allemande ont clairement exprimé leur scepticisme.

L'augmentation de 15% de l'objectif actuel pour 2030 signifierait une multiplication par cinq environ des efforts des 27 États membres de l'UE, a souligné le président de la BDI, Dieter Kempf, au début de son discours.

Et selon les calculs de la BDI, l'Allemagne devrait à elle seule investir 2 300 milliards d'euros pour atteindre la neutralité climatique d'ici 2050. «Vous pouvez déterminer qui des 26 autres pays peut se permettre de faire cela. Le niveau d'ambition diffère non seulement considérablement au sein de l'UE, mais également au niveau mondial », a déclaré Kempf.

L’objectif de la Commission est réalisable, mais proche de «trop ambitieux», a-t-il ajouté.

Hildegard Müller, président de l'Association allemande des industries automobiles (VDA), était également critique: «Si nous nous engageons à atteindre notre objectif pour 2050, cela signifie une réduction de 50% des limites de flotte d'ici 2050, date à laquelle environ 60% des les voitures vendues en Allemagne devraient être électriques », a déclaré Müller.

Au cours des premiers mois de 2020, la part des voitures électriques vendues sur le marché automobile allemand était de 9%, soit 1% de plus que la moyenne de l'UE.

Müller a également souligné le manque de soutien des politiciens. Selon lui, l'expansion des bornes de recharge n'avait progressé qu'environ la moitié de la vitesse de la vente de véhicules électriques, et l'industrie allemande fonctionnait avec des prix de l'énergie qui n'étaient pas compétitifs au niveau international.

Dans sa réponse, Timmermans a affirmé qu'il «s'engagerait personnellement à faire en sorte que la Commission travaille en étroite collaboration avec tous les secteurs de l'industrie pour mettre en œuvre le Green Deal».

Certificats d'émissions pour le secteur du transport routier?

Aujourd’hui, le commissaire présentera officiellement l’analyse d’impact de la Commission, dont les détails ont déjà été communiqués à la presse ces derniers jours.

Du point de vue de la Commission européenne, il ne fait aucun doute que la réduction des émissions de CO2 et la croissance économique ne s’excluent pas mutuellement. «L'année dernière, les émissions de l'UE ont chuté de 25% par rapport à 1990, tandis que l'économie a augmenté de 63%», a déclaré Timmermans.

Pour atteindre le nouvel objectif climatique d'ici 2030, la Commission européenne estime que la part des énergies renouvelables devrait plus que doubler. Et pour réduire encore davantage les gaz à effet de serre, des puits et réservoirs de carbone seront également utilisés.

À l'heure actuelle, cependant, il n'existe pas de projet de ce type à l'échelle industrielle dans l'UE. D'ici juin prochain, la Commission souhaite également examiner dans quelle mesure le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (EU ETS) peut être étendu.

Mardi, le Parlement européen a soutenu la proposition du Green Deal visant à inclure le transport maritime dans l'EU ETS. «Mais nous cherchons également à savoir si et comment les bâtiments et le secteur routier peuvent être intégrés au système commercial. Cela pourrait se faire par étapes », a déclaré le Néerlandais.

Surtout en ce qui concerne le secteur des transports, où les émissions doivent être réduites de 90% d'ici 2050, il y a encore beaucoup de potentiel de réduction des émissions.

Cependant, l'objectif est également d'agir de manière neutre sur le plan technologique – il n'y aura pas de concentration sur la mobilité électrique ni même une interdiction des moteurs à combustion.

Le transport routier dans l'EU ETS: une stratégie à haut risque et à faible rendement

Le système d'échange de quotas d'émission (ETS) n'est pas un bon instrument pour réduire les émissions du transport routier car il augmentera les prix de l'essence et alimentera le mécontentement populaire, comme on l'a vu dans le passé avec les manifestations des «Gilets Jaunes», écrit William Todts. Émissions routières…

Timmermans: Le gaz naturel demeure «extrêmement important»

Ce qui reste cependant ouvert, c'est la question de savoir quelles solutions intérimaires seront utilisées pour décarboner l'économie. Timmermans a déclaré que le gaz naturel jouerait probablement «un rôle extrêmement important, même si cela est controversé dans le domaine environnemental».

S'il était possible de convertir les infrastructures existantes telles que les pipelines pour traiter une quantité toujours croissante d'hydrogène, les coûts d'investissement de l'infrastructure pourraient être réduits de trois quarts.

Mais pour l'instant, il n'y a pas de modèle économiquement viable pour l'utilisation d'hydrogène vert, ont déclaré des représentants de l'industrie.

Surtout dans le secteur sidérurgique qui dépend de grandes quantités de gaz climatiquement neutre, la conversion s'avère difficile car l'électrolyse n'est que testée à l'échelle industrielle et reste très coûteuse.

« Nous avons donc besoin de trois choses: la mise à disposition de capitaux suffisants, de grandes quantités de sources d'énergie renouvelables à des prix compétitifs, ce que nous n'avons pas actuellement, et une protection efficace du commerce extérieur », a déclaré Tim Hartmann, président du conseil d'administration de l'acier. groupe Dillinger und Saarstahl.

Dans le cas de l'acier, Hartmann a déclaré que soit un marché vert devait être créé au sein de l'UE, soit un prix plancher du carbone devait être introduit pour compenser les importations d'acier bon marché en provenance de Chine.

«Le système actuel de références, c'est-à-dire les restrictions à l'importation, est totalement inadéquat», a-t-il ajouté.

L'UE retire les crédits de pollution CO2 gratuits pour ouvrir la voie à une taxe carbone à la frontière

La Commission européenne prévoit de retirer les quotas gratuits accordés aux industries polluantes dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission (ETS) de l'UE afin de permettre leur inclusion dans le prochain mécanisme d'ajustement de la frontière carbone du bloc, a déclaré le vice-président de l'exécutif européen, Valdis Dombrovskis. le lundi (14 septembre).

La Commission veut une taxe frontalière controversée

Les projets de taxe carbone à la frontière au niveau de l'UE sont cependant très controversés dans les cercles industriels. Un tel mécanisme n'est «rien d'autre que du protectionnisme», a déclaré le président de la VDA Müller, qui a demandé «combien d'instruments de ce type pouvons-nous nous permettre sur un marché mondial».

La Commission européenne, pour sa part, examine actuellement comment la taw pourrait être mise en œuvre. Il est important qu'il soit «ciblé et non couvert», a déclaré le vice-président de la Commission. Un tel instrument serait disponible à l'avenir, même si «le secteur de l'acier aura quelques années difficiles à venir».

Pour Ottmar Edenhofer, climatologue et directeur du Potsdam Institute for Climate Impact Research (PIK), la solution pour maintenir la compétitivité à court terme réside dans des accords bilatéraux. L'UE devrait fournir aux pays d'Asie du Sud-Est des prêts bon marché et leur associer des conditions de politique climatique, par exemple en encourageant l'élimination du charbon.

Pendant ce temps, au sein de l'UE, l'EU ETS devrait être réformé structurellement afin d'éviter des écarts de prix croissants entre les secteurs couverts et non couverts par l'EU ETS. Pourtant, selon Edenhofer, définir simplement de nouveaux objectifs climatiques ne permettrait pas d'atteindre l'objectif, mais ne ferait qu'augmenter le risque de fuite de carbone.

Taxe carbone aux frontières de l'UE: comment une idée française a fini sous les feux de la rampe

Depuis que Jacques Chirac a proposé pour la première fois une taxe carbone aux frontières, les présidents français n'ont jamais abandonné l'idée. Désormais, la Commission européenne envisage de l'intégrer dans son plan de relance, au grand désarroi de Pékin, au moment même où un sommet UE-Chine s'ouvre lundi 14 septembre. Rapports d'EURACTIV France.

(Edité par Frédéric Simon)