Les travailleurs essentiels de Big Tech – POLITICO

Les travailleurs essentiels de Big Tech – POLITICO

18 octobre 2020 0 Par Village FSE

MILAN – Au cours des premières semaines et des premiers mois de la pandémie de coronavirus, des gens du monde entier sont sortis sur leurs balcons, ont ouvert leurs fenêtres ou se sont mis debout pour applaudir les travailleurs de la santé risquant leur vie pendant la pandémie.

Un autre type de «travailleur essentiel» a reçu moins d'attention. Et pourtant, ils ont joué un grand rôle pour rendre nos vies en lock-out plus confortables: ils ont livré des pizzas, des sushis et des poké bols; ils nous ont emmenés au cabinet du médecin et nous ont ramenés à la maison alors que nous ne pouvions pas faire face aux transports en commun.

Pour bon nombre de ces travailleurs de chantier – livreurs et chauffeurs travaillant avec des plates-formes telles que Deliveroo, Uber et Glovo – rester à la maison n'était pas une option. Mais se présenter au travail a un coût personnel.

Avec peu ou pas d'accès aux indemnités de maladie ou de sécurité sociale, beaucoup ont dû choisir entre la possibilité de contracter le virus et la réalité de n'avoir aucun moyen de payer leurs factures. La plupart ont dû acheter leur propre équipement de protection, comme des masques faciaux et un désinfectant pour les mains. Dans un rapport récent, Fairwork – une organisation qui recherche les meilleures et les pires pratiques dans l'économie émergente des plates-formes – a constaté que la plupart des entreprises ne faisaient pas assez pour protéger les travailleurs de la scène contre l'exposition au COVID-19.

Nous avons demandé aux conducteurs et aux conducteurs des principales villes d’Europe ce que c'était de travailler pendant la pandémie. Ils ont tous dit: « Nous ne nous sentons pas en sécurité. »

Riccardo Mancuso, Italie

«J'avais peur – peur de tomber malade, de contracter le virus et de le transmettre à ceux qui m'entourent», a déclaré Riccardo Mancusco, 26 ans, qui travaille comme pilote pour l'application de livraison de nourriture Deliveroo pour l'aider à financer ses études à Bologne.

Les plates-formes n'ont pas fourni aux travailleurs de masques, de gants ou de désinfectant pour les mains au cours des premières semaines et des premiers mois de la pandémie, selon Mancusco, qui a travaillé tout au long du verrouillage. «Nous nous sommes sentis menacés.»

Ce n’est que lorsque le syndicat Riders Union Bologna a lancé une action en justice contre la plate-forme en avril, que Deliveroo a commencé à envoyer des fournitures de sécurité aux travailleurs, selon Mancusco, qui est membre du syndicat.

«En juin, j'ai reçu 10 masques, cinq bouteilles de désinfectant pour les mains et un paquet contenant environ 50 paires de gants», a déclaré Mancusco. L'approvisionnement n'était pas suffisant pour durer plus de deux semaines, après quoi il a de nouveau acheté le sien. Il a finalement reçu un deuxième colis «avec la même quantité de matériel» fin septembre.

Dans un communiqué envoyé par courrier électronique, Deliveroo a déclaré qu'il «a distribué et continue de distribuer des équipements de protection individuelle aux coureurs (masques, gel désinfectant, etc.)» et garanti un remboursement de 25 € si les coureurs achetaient le leur. La société a également souligné qu’elle «mettait en œuvre un mode d’accouchement« sans contact »» et offrait une aide financière aux coureurs en cas de maladie: «30 € par jour d’indemnisation en cas d’hospitalisation jusqu’à 30 jours»; «1 500 € d'indemnité ponctuelle pour la réadaptation en soins intensifs, une fois sortie de l'hôpital»; et une «somme forfaitaire unique de 350 €» si un coureur doit s'auto-isoler avec des symptômes de coronavirus.

Tout le monde ne peut pas se permettre d'acheter ses propres masques et désinfectants de sa poche, a déclaré Mancusco. Certains de ses collègues sont issus de l'extrême pauvreté. Beaucoup sont des migrants qui viennent d'arriver en Italie et qui n'ont pas les moyens de dépenser leur salaire pour acheter un nouveau masque chaque jour.

« Ils nous ont dit: » Achetez-les et nous vous rembourserons « , mais je n’ai jamais entendu parler d’aucun pilote qui aurait effectivement rien récupéré», a-t-il déclaré.

«Les employeurs mettent notre santé et celle de leurs clients en danger», a-t-il ajouté, soulignant que la plateforme n'a pas mis en place de nouvelles politiques à l'automne et à l'hiver, alors même que le nombre d'infections augmente à travers le pays. et les gens craignent de nouveaux verrouillages.

Jérémy Wick, France

Lorsque la France est entrée en lock-out en mars, Jérémy Wick, 31 ans, s'est rapidement rendu compte que son travail n'était pas compatible avec la sécurité sanitaire.

«Nous sommes en contact avec trop de gens», a déclaré Wick, qui travaille comme pilote pour Deliveroo et Uber Eats. «Je livre 20 commandes par jour en moyenne. Il y a des boutons d'ascenseur, des portes et des sonnettes à toucher tout le temps, la possibilité de tomber malade est plus élevée.

Wick est tombé avec de la fièvre, de la toux et des frissons à la fin du mois de mars et son médecin lui a dit de s'isoler. À l'époque, seuls les patients présentant des symptômes respiratoires graves ont été testés pour le coronavirus, mais Wick est convaincu qu'il a eu un cas de COVID-19 – et qu'il a été exposé au travail, malgré ses efforts pour suivre des mesures de distanciation sociale.

«Je ne sais pas si je l’ai obtenu d’un collègue, d’un client ou d’un restaurateur, je sais simplement qu’aucune des deux plates-formes pour lesquelles je travaille ne m'a protégé», a-t-il déclaré. «Aucun d'entre eux ne m'a envoyé suffisamment de masques, de gants ou de désinfectant pour les mains. Le premier paquet est arrivé en mai: il n'y en avait que trois (masques). »

Il a d'abord été attiré par le travail parce qu'il pensait qu'il y aurait de la «liberté» dans les horaires de travail flexibles, mais a déclaré qu'il était devenu désillusionné lorsqu'il s'est rendu compte qu'il s'agissait de ce qu'il appelle «une forme cachée d'exploitation».

Wick a déclaré qu'il recevait 30 € par jour en compensation pendant sa quarantaine de Deliveroo. Dans un communiqué par courrier électronique, la société a déclaré que son régime d'assurance couvrant les coureurs en France «s'élevait à 230 € pour 24 jours». Il a ajouté qu'il offrait aux coureurs des «consultations médicales à distance gratuites».

Wick a fini par poursuivre Deliveroo et Uber Eats, plaidant pour des changements à son contrat et qu'ils auraient dû faire plus pour assurer sa sécurité. «Je ne veux pas que d’autres collègues risquent leur santé comme ce qui m’est arrivé», a-t-il déclaré.

L'expérience lui a fait réévaluer la valeur de la «liberté» qu'il pensait que son travail lui offrait. «En mars, même ma petite amie est tombée malade à cause de moi. Je me sentais coupable, nous avions peur de mourir. Pour quoi? Vous livrez une pizza? »

Joynal Khan, Royaume-Uni

Jusqu'à ce que la pandémie de coronavirus frappe à la maison au Royaume-Uni, Joynal Khan était satisfait de son choix de devenir chauffeur Uber.

Originaire du Bangladesh, Khan, 52 ans, est arrivé à Londres il y a 28 ans et, avec sa femme, a élevé cinq enfants avec un salaire de serveur. Il a commencé à conduire pour Uber il y a six ans, attiré par les horaires flexibles et la perspective d'être son propre patron.

Le traitement réservé par l’entreprise aux conducteurs pendant la pandémie a été une «grande déception», a-t-il déclaré. «Pas de masques ou autres dispositifs de protection. J'ai envoyé un e-mail à Uber pour me plaindre du manque de matériel, mais ils n'ont rien fait. « 

Lorsque ses appels sont restés sans réponse, il a décidé d'acheter ses propres masques, gants et désinfectant pour les mains. Mais comme la demande était si faible entre mars et août, Khan n’a pas fonctionné. Les gens ne quittaient pas la maison, a-t-il dit. Et pas de client signifie pas de revenu.

«Heureusement, j'ai reçu quelque chose du gouvernement, mais j'espérais qu'Uber nous aiderait également avec une aide financière», a-t-il déclaré. «Ma famille et moi avons beaucoup lutté pour arriver à la fin du mois.»

Uber n'a pas répondu aux demandes de commentaires pour cet article.

Maintenant, les choses vont un peu mieux, dit Khan. Les gens accourent à nouveau sur l'application, et il est de retour au volant. Il a reçu des masques d'Uber, a-t-il déclaré, mais s'assure également d'acheter sa propre réserve, car l'approvisionnement n'est pas fiable. Il garde également du désinfectant pour les mains dans la voiture pour ses clients – et pour se protéger d'eux.

«J'ai un peu peur, mais je ne peux m'empêcher de travailler», a-t-il déclaré. «Je le fais pour ma famille.»

Damian, Espagne

Damian, 23 ans, est arrivé à Madrid il y a huit ans en provenance d'Afrique du Nord. L'année dernière, il a commencé à travailler pour Glovo, une start-up espagnole de livraison de nourriture fondée à Barcelone. Le concert l'a aidé à financer sa formation pour devenir assistant-cuisinier – l'emploi de ses rêves.

«Je gagne en fonction du nombre de courses que je fais, et même pendant les mois de verrouillage, j'ai continué à travailler, j'avais beaucoup besoin de cet argent», a déclaré Damian, qui a demandé à utiliser un pseudonyme par peur de perdre son emploi.

Il a continué à travailler tout au long de la pandémie, même lorsqu'il a développé des symptômes de grippe à la mi-avril. Il a honte d'en parler, a-t-il dit, mais a estimé qu'il n'avait pas le choix à l'époque.

«J'ai eu mal à la tête et pendant un jour un peu de fièvre. Pas de toux. Ce n’était peut-être pas un COVID, je ne sais pas, mais je ne pouvais pas me permettre deux semaines de quarantaine non rémunérée », a-t-il déclaré. «Je n'aurais pas pu payer mon loyer et mes autres dépenses, j'aurais fini dans la rue.»

Glovo n’a pas fourni de masques à ses coureurs, Damian a donc dû acheter le sien et a fini par utiliser le même masque plusieurs jours de suite car il n’avait pas les moyens d’en porter un nouveau tous les jours.

Aucune des autres plates-formes n'a donné à ses coureurs d'équipement de protection et les gens sont tombés malades, a déclaré Felipe Corredor, un ancien coureur et syndicaliste de Madrid. Mais Glovo a également «réduit de moitié les paiements des passagers pendant les pires jours de la pandémie», alors que les gens passaient moins de commandes, a-t-il déclaré.

Les effets ont été dévastateurs pour ceux qui comptaient sur ces emplois dans l'économie des petits boulots. «Ces personnes sont considérées comme des travailleurs indépendants», a déclaré Corredor. «S'ils ne travaillent pas, ils ne sont pas payés, s'ils ne sont pas payés, ils ne mangent pas.

Glovo a été confronté à des «difficultés initiales» pour se procurer des équipements de protection individuelle en raison des perturbations des chaînes d'approvisionnement, a déclaré le cofondateur de Glovo, Sacha Michaud, dans un courriel. La société a finalement été en mesure de «fournir environ 133 000 masques, 71 000 paires de gants et 2 500 litres de gel désinfectant pour les mains à nos coursiers du monde entier», a-t-elle déclaré. Les changements apportés à la structure de rémunération «ont été planifiés avant le COVID-19 et ont été mis en œuvre pour remédier au déséquilibre qui existait auparavant entre les commandes à courte et longue distance», a-t-elle ajouté.

Damian a déclaré qu'il avait encore du mal à parler de ces jours, car il sait que son comportement met en danger la vie de ses collègues, clients et restaurateurs. «Si je revenais, je ne le ferais plus, mais j'avais vraiment peur de finir dans la rue», a-t-il déclaré. «Je n’ai pas ma famille ici. Je n’ai personne. »

En entrant dans l'hiver et dans la perspective d'une augmentation des infections et de nouveaux verrouillages, Damian dit qu'il se sent plus protégé – non pas à cause de ce que font les plates-formes, mais parce que les gens sont mieux informés sur la façon dont le virus se propage et comment se comporter. Pourtant, dit-il, il sait que la nature de son travail n’est pas compatible avec une pandémie.