Le pétrole sera toujours le moteur des voitures européennes d'ici 2030, selon les données – EURACTIV.fr

Le pétrole sera toujours le moteur des voitures européennes d'ici 2030, selon les données – EURACTIV.fr

20 octobre 2020 0 Par Village FSE

L'Europe tente depuis longtemps de décarboner son secteur des transports. Cependant, les données officielles montrent qu'en dépit d'un certain nombre de mesures législatives de l'UE, la dépendance du transport routier au pétrole restera élevée d'ici 2030, ce qui soulève des doutes sur l'efficacité des mesures prises jusqu'à présent.

La Commission européenne a présenté le mois dernier son ambition climatique 2030 et le transport, qui est responsable de 27% des émissions totales de gaz à effet de serre dans l'UE, dépendra encore fortement du pétrole.

L'analyse d'impact derrière « Renforcer l’ambition climatique de l’Europe pour 2030 » indique que dans tous les scénarios de politique modélisés, même dans le scénario le plus optimiste de l'électromobilité, la dépendance au pétrole prévaut clairement.

La directive révisée sur les énergies renouvelables (RED II) s'est fixé comme objectif d'avoir une part de 14% des énergies renouvelables dans les transports. Les biocarburants conventionnels, tels que le bioéthanol ou le biodiesel, ont été plafonnés à 7% d'ici 2030, tandis que 3,5% devraient être réservés aux biocarburants dits avancés.

En général, l'électromobilité a été priorisée mais compte tenu des coûts élevés et du manque d'infrastructures adéquates, cela reste un vœu pieux pour le moment.

Suite à une vérification de la réalité, les décideurs politiques de l'UE ont décidé de réviser la législation plus tard cette année.

Une source proche du dossier a déclaré à EURACTIV que le secteur des transports est en effet caractérisé par une forte dépendance au pétrole aujourd'hui, mais aussi en 2030, confirmant que le transport est un secteur difficile à décarboner.

«La situation actuelle et ces projections pour 2030 ne signifient pas que RED II n'est pas une législation efficace et importante, car en l'absence de cette politique, la situation serait pire. Cela montre seulement que la décarbonisation des transports est un défi », a déclaré la source.

«Aujourd'hui, les biocarburants, le biogaz et le biométhane ne représentent que 3,5% de l'ensemble de la consommation de gaz et de carburants et sont largement basés sur les cultures vivrières et fourragères. D'ici 2030, leur part (et celle des autres carburants alternatifs) devrait augmenter parallèlement à des améliorations de l'efficacité énergétique », a expliqué la source.

Mais le potentiel de réduction des émissions liées à la consommation d'énergie dans les transports d'ici 2030 est plus faible que dans d'autres secteurs, comme les bâtiments, a ajouté la source.

Selon la source, l'analyse d'impact montre que nous devons nous assurer que des solutions avancées (adoption notable d'hydrogène renouvelable et d'autres carburants renouvelables et à faible teneur en carbone) sont démontrées à grande échelle au cours de cette décennie afin de fournir les réductions nécessaires pour atteindre la neutralité carbone.

«Après 2030, l'adoption de nouveaux carburants, notamment l'hydrogène, le gaz électronique et les e-liquides, conduirait à la décarbonisation des transports conformément aux objectifs du Green Deal européen (…) Il est important de noter que les biocarburants et autres carburants renouvelables auront un rôle important à jouer. jouent dans la décarbonisation des transports, notamment dans les modes difficiles à décarboner, comme l'aviation ou le maritime », a indiqué la source.

La Commission européenne insiste sur le fait que l'électromobilité est essentielle dans les transports routiers et ferroviaires, tandis que les nouveaux services de mobilité augmenteront l'efficacité des transports. Les autres modes de transport devront s'appuyer davantage sur les biocarburants avancés et les carburants électroniques.

Député européen: éloignez-vous des énergies fossiles

Pour Seán Kelly, un député irlandais du Parti populaire européen (PPE) de centre-droit, il est urgent d’abandonner le plus rapidement possible l’utilisation de l’huile fossile.

«Le pétrole est le principal contributeur à nos émissions liées au transport, et la réduction de la consommation doit être un élément clé de notre effort pour la neutralité carbone d'ici 2050», a-t-il déclaré à EURACTIV.

Deux ans après l'accord REDII, a-t-il déclaré, il est juste de dire que l'ambition en matière de transport pourrait être plus élevée.

«C'était une partie difficile des négociations, et les États membres étaient très réticents à progresser, peut-être de manière compréhensible étant donné les années d'incertitude que le secteur des biocarburants avait endurées.»

Se référant à la révision RED II, Kelly a déclaré que l'Europe devait encore trouver un moyen d'éliminer progressivement les huiles fossiles, en faisant progresser à la fois les véhicules électriques et les biocarburants avancés durables.

Au Parlement européen, les législateurs font pression pour empêcher les combustibles fossiles d'obtenir un financement lié à l'UE après le COVID.

La commission de l’environnement du Parlement européen a voté le 12 octobre l’exclusion des combustibles fossiles du soutien au titre du fonds de relance de l’UE de 750 milliards d’euros, destiné à stimuler l’économie de l’Union au lendemain de la crise des coronavirus.

L'eurodéputé français Pascal Canfin s'est engagé à «lutter pour que ce poste soit majoritaire» au Parlement. Il ne peut y avoir «pas de financement des énergies fossiles car nous investissons pour l'avenir et non dans le passé».

Réduire le pétrole est la vraie discussion

Zoltán Szabó, consultant en développement durable pour Ethanol Europe, a déclaré que la seule chose dont les parties prenantes ne parlent pas vraiment, c'est de savoir comment le pétrole doit être remplacé.

«Une vérification de la réalité dans le Green Deal doit se concentrer sur la quantité de pétrole utilisée chaque année dans le secteur des transports de l'UE», a-t-il déclaré et a souligné que les dernières prévisions de la Commission montrent clairement que le pétrole représentera environ 85% de l'énergie utilisée dans le transport routier en 2030

«Il est évident que les politiques de l'UE adoptées jusqu'à présent ne permettront pas de décarboner les transports. Ces politiques comprennent des objectifs ambitieux d'électrification des transports, des normes d'émission des voitures, un mandat pour les biocarburants avancés et un plafond sur les biocarburants conventionnels.

« Il est clair, cependant, que sans politiques efficaces pour garantir que le pétrole est réellement réduit, l'UE ne tiendra pas sa promesse climatique », a-t-il souligné.

Interrogée sur cet argument, une source a déclaré: «Il existe déjà de nombreuses mesures en place pour réduire la consommation de pétrole, par exemple en taxant la consommation de produits énergétiques et en promouvant les énergies renouvelables, l'électrification et l'efficacité énergétique. »

Elmar Baumann, directeur général de l'Association de l'industrie allemande des biocarburants, a déclaré qu'il voyait peu de valeur ajoutée dans RED II.

«Il est incompréhensible que la législation de l'UE prescrive des objectifs de réduction de GES toujours plus élevés alors que dans le même temps elle n'est pas en mesure de réduire efficacement la consommation de combustibles fossiles», a-t-il déclaré.

Baumann a soutenu l'idée de soutenir toutes les options disponibles pour réduire les émissions en remplaçant les combustibles fossiles: «Il est clair que l'électromobilité, les carburants à base d'électricité (PtX) et les biocarburants doivent tous être déployés ensemble pour réduire la consommation d'énergie fossile et par ces émissions de GES dans les transports. . »

«Il est clair que pour atteindre très peu ou zéro émission, à long terme, la mobilité doit être organisée en utilisant le moins de pétrole possible. Une limite décroissante pour les combustibles fossiles est un instrument audacieux, mais logique. »

EURACTIV a également contacté Fuels Europe, l'association européenne de l'industrie du raffinage du pétrole, qui a déclaré que le passage des combustibles fossiles aux combustibles non fossiles ne pouvait se faire du jour au lendemain et dépendrait de la vision politique et de l'engagement de l'UE.

«Une telle transformation nécessite des investissements importants et un cadre politique favorable qui comprend la réforme ou la simplification de réglementations telles que le RED ou le FQD, et la révision de la directive sur la taxation de l'énergie ou le CO2 dans les véhicules», a déclaré Fuels Europe.

(Edité par Zoran Radosavljevic)