Le coronavirus incite à la nationalisation des compagnies aériennes – EURACTIV.fr

Le coronavirus incite à la nationalisation des compagnies aériennes – EURACTIV.fr

4 juillet 2020 0 Par Village FSE

Le Portugal et l'Italie flirtent tous deux avec le fait que leurs compagnies aériennes battant pavillon américain appartiennent à l'État pour lutter contre les difficultés économiques causées ou exacerbées par la pandémie mondiale.

Mardi 30 juin, le gouvernement portugais a confirmé qu’il n’était pas parvenu à conclure un accord avec les actionnaires concernant un plan de sauvetage de 1,2 milliard d’euros pour TAP, qui avait déjà obtenu la bénédiction du régulateur de la concurrence de l’UE.

L'État détient 50% du transporteur et a menacé de le nationaliser complètement si la partie prenante de 45% David Neeleman, un homme d'affaires américain, n'accepte pas les termes de l'accord, ce qui impliquerait une restructuration importante de l'entreprise.

Expresso a indiqué que Neeleman n'était pas disposé à accepter un plus grand contrôle opérationnel de la part du gouvernement mais qu'il pouvait encore accepter de céder dans les bonnes conditions.

Un décret de renationalisation sera envoyé au président portugais Marcelo Rebelo de Sousa si aucun compromis ne peut être trouvé.

Le renflouement d'une compagnie aérienne de 1,2 milliard d'euros au Portugal bénéficie de la bénédiction de l'UE

La décision du gouvernement portugais d'accorder à la compagnie aérienne nationale TAP un prêt de sauvetage de 1,2 milliard d'euros a été approuvée par les autorités de la concurrence de la Commission européenne mercredi 10 juin, qui a cité le rôle crucial du transporteur dans le secteur du tourisme du pays.

Le ministre de l'Infrastructure, Pedro Nuno Santos, a déclaré à une commission parlementaire que l'État « est prêt à intervenir et à sauver l'entreprise (…) l'actionnaire privé continue de refuser les conditions de l'État ».

Le ministre a reconnu par la suite que retirer le TAP de la propriété privée partielle n'était «pas le modèle idéal, c'est le modèle possible».

Le plan de sauvetage du Portugal a reçu le feu vert de la Commission européenne le 10 juin, mais a été évalué en fonction du codex régulier des aides d'État du bloc plutôt que du cadre assoupli qu'il a mis en place pour les entreprises détruites uniquement par l'épidémie de virus.

TAP connaissait des difficultés financières avant le seuil fixé au 31 décembre 2019 par l'exécutif européen – sa dette a depuis grimpé à environ 800 millions d'euros selon le gouvernement – il a donc dû accepter de soumettre un plan de restructuration dans les six mois si le le prêt n'est pas remboursé.

Le travail d'Alitalia

La compagnie aérienne assiégée Alitalia est également sur le point de revenir sous le contrôle de l'État après que le gouvernement italien a poursuivi son plan de renflouer le porte-drapeau avec 3 milliards d'euros. Un accord final pourrait être négocié plus tard cette semaine.

De nouveaux chefs de direction ont été nommés lundi et le plan est de financer une nouvelle société qui absorbera les actifs existants d'Alitalia, laissant ses dettes à un administrateur de faillite.

Le ministre de l'Industrie Stefano Patuanelli a récemment déclaré aux législateurs italiens que le nouvel Alitalia se concentrerait davantage sur les vols long-courriers, tandis que le ministre des Transports Paola De Micheli a déclaré qu'il disposerait d'une flotte d'une centaine d'avions, utilisant peut-être également les actifs d'Air Italy.

L'implication du gouvernement italien dans la compagnie aérienne créera plus de travail pour les services de concurrence de l'UE, car la propriété de l'État est un signal d'alarme pour la distorsion du marché unique et Bruxelles pourrait fixer des conditions en échange de son approbation.

Plus tôt ce mois-ci, la Commission a déclaré que Lufthansa devrait céder des créneaux de décollage et d'atterrissage aux aéroports de ses hubs de Francfort et de Munich pour garantir une concurrence loyale, après que le gouvernement allemand a accepté de prendre une participation de 20% pour un renflouement de 9 milliards d'euros.

« Le simple fait que vous ayez l'État à bord en tant qu'actionnaire peut également susciter davantage de confiance dans votre viabilité », a déclaré fin mai la chef de la concurrence de l'UE, Margrethe Vestager, avertissant que « l'économie reprendra » et que « les concurrents doivent des règles du jeu équitables ».

Il est peu probable que le sauvetage en attente d’Alitalia puisse bénéficier de la procédure d’assouplissement des aides d’Etat de l'UE, car la compagnie aérienne connaît des difficultés financières très publiques depuis plusieurs années. Rome administre l'entreprise depuis 2017 et a injecté de l'argent dans le but d'attirer des acheteurs potentiels.

Une enquête sur un prêt de 400 millions d'euros a été lancée en février et se déroule parallèlement à une enquête distincte sur un prêt-relais de 900 millions d'euros accordé par le gouvernement en 2017.

Les compagnies aériennes européennes ont reçu ou promis plus de 30 milliards d'euros d'aide provoquée par l'épidémie de coronavirus, qui a totalement freiné la demande de voyages en avion au cours des mois de mars et avril.

Le méga-renflouement de 9 milliards d'euros de Lufthansa autorisé pour le décollage

Les actionnaires de Lufthansa et la Commission européenne ont tous deux approuvé le plan de sauvetage de 9 milliards d'euros de Berlin jeudi 25 juin, alors que la compagnie aérienne allemande continue de lutter pour surmonter la crise économique causée par le coronavirus.

(Édité par Zoran Radosavljevic)