L'Allemagne hésite toujours à associer les plans de relance aux objectifs climatiques – EURACTIV.fr

L'Allemagne hésite toujours à associer les plans de relance aux objectifs climatiques – EURACTIV.fr

21 mai 2020 0 Par Village FSE

La France, les Pays-Bas et l'Autriche souhaitent imposer des conditions respectueuses de l'environnement aux aides aux entreprises. En Allemagne, les entreprises elles-mêmes réclament un plan de relance climatique, mais le ministre de l'Economie Peter Altmaier hésite. Reportage d'EURACTIV Allemagne.

La Commission européenne et le gouvernement allemand ont reçu une série de lettres ouvertes. Beaucoup d'entre eux contiennent des demandes visant à empêcher que l'argent du programme de relance contre les coronavirus n'aille dans des secteurs qui ne sont pas respectueux de l'environnement, et soulignent que c'est un tournant vers une économie verte.

Et le monde des affaires lui-même a déjà lancé des appels similaires.

Fin avril, 68 grandes entreprises allemandes, dont beaucoup de l'industrie lourde, ont adressé la même demande au gouvernement allemand: «Nous, en tant qu'entreprise, assumons la responsabilité sociale de la société dans son ensemble dans cette situation et sommes prêts à jouer notre rôle central dans la protection du climat également », ont-ils écrit.

Le gouvernement peut-il répondre à ces demandes et lier d'autres plans de relance économique à des exigences respectueuses du climat? Et quelle est la gravité de la plainte des entreprises?

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Le plan de relance économique est toujours en cours d'élaboration

L'un des signataires de l'appel pour un plan de relance économique vert est la société de transformation de l'acier Salzgitter AG.

Il a déclaré à EURACTIV qu'il n'avait pas encore demandé de plan de relance économique parce que le financement externe de projets de réduction des émissions de gaz à effet de serre n'a de sens que « s'il est garanti que les nouveaux produits respectueux du climat peuvent être fabriqués et commercialisés économiquement ».

Après tout, les prêts doivent être remboursés. Mais pour que cela se produise, les conditions-cadres politiques et économiques appropriées sont nécessaires.

Des commentaires similaires sont venus du géant de l'acier ThyssenKrupp, qui a également rejoint l'initiative et contracté plus d'un milliard de prêts. Face à la crise, «des investissements plus directs dans des projets industriels durables» sont désormais proposés, selon un porte-parole, qui a expliqué que la société avait l'intention d'investir dans l'hydrogène.

Jusqu'à présent, cependant, les aides d'État allemandes ont circulé librement dans tous les secteurs sans aucune condition.

Sur demande, le ministère de l’économie du pays a confirmé que les plans de relance économique proposés à ce jour n’ont été soumis qu’aux spécifications de la banque de développement de l’État KfW Bank et aux spécifications générales d’efficacité dans le cadre des programmes d’appui à l’efficacité énergétique.

Les conditions du plan de relance économique annoncé pour début juin sont toujours en préparation. « Nous ne pouvons pas spéculer à ce sujet actuellement », a déclaré le ministère.

Cependant, le ministre des Finances Olaf Scholz (SPD) fait allusion à des investissements élevés dans un avenir respectueux du climat comme «le principe directeur».

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Les compagnies aériennes doivent réduire les gaz à effet de serre

D'autres pays prennent désormais des mesures plus concrètes, notamment en ce qui concerne les compagnies aériennes.

La compagnie aérienne franco-hollandaise Air France-KLM, détenue à 14% par chaque gouvernement, devrait recevoir 7 milliards d'euros de fonds publics début mai. En contrepartie, selon le ministre français de l'Economie Bruno Le Maire, le groupe devrait devenir «la compagnie aérienne la plus respectueuse de l'environnement au monde».

Concrètement, cela signifie que les émissions nationales de CO2 doivent être réduites de 50% d'ici 2024 par rapport à aujourd'hui, la part des carburants alternatifs doit être portée à 2% d'ici 2025, et les vols intérieurs doivent être réduits.

Même avant, l'Autriche avait annoncé qu'Austrian Airlines, une filiale de Lufthansa, devrait accepter des conditions similaires si elle recevait les 767 millions d'euros qu'elle avait demandés à l'État.

Pendant ce temps, à Berlin, le ministre de l'Économie Peter Altmaier ne veut pas s'impliquer dans les activités opérationnelles de Lufthansa, bien que la compagnie aérienne espère conclure bientôt des pourparlers de sauvetage avec le gouvernement, qui obtiendrait alors une participation de 25,1% dans l'entreprise, selon des informations parues dans un journal. Der Spiegel.

Néanmoins, le gouvernement n’aurait aucune influence sur les décisions de l’entreprise. « Cela ne s'est jamais avéré être une bonne idée dans le passé », a déclaré Altmaier.

Cependant, la ministre de l'Environnement, Svenja Schulze (SPD), a déclaré Handelsblatt Selon un journal, les aides d'État doivent être utilisées de manière à ce qu'elles « conduisent à une stratégie d'entreprise moderne et écologiquement durable à long terme », en référence à l'exemple des pays voisins.

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Le gouvernement allemand a accordé à la compagnie aérienne à bas prix Condor plus d'un demi-milliard d'euros lundi 27 avril pour l'aider à surmonter une crise des voyages aériens provoquée par un virus, mais le sort du porte-drapeau beaucoup plus grand, Lufthansa, est toujours très en hausse dans l'air.

Y aura-t-il une prime d'achat de voiture après tout?

La puissante industrie automobile allemande a également fait entendre sa voix depuis longtemps. Bien que l'industrie n'ait pas encore demandé d'aide d'État, ses représentants ont discuté d'une éventuelle prime d'achat pour les voitures neuves avec le gouvernement allemand. Il ne sera pas encore décidé si cela viendra – et s'il s'appliquera également aux voitures à essence ou diesel.

La ministre de l'Economie Altmaier est assez vague, affirmant que les mesures doivent bénéficier à tous en Allemagne et que l'accent devrait être mis sur «une contribution à la modernisation en direction de technologies automobiles innovantes».

La semaine dernière, dans le cadre de l'émission télévisée «Hart aber Fair», le ministre a déclaré qu'il n'était «pas intéressé à soutenir un quelconque comportement de l'industrie automobile.

Une porte-parole du ministère de l'Economie a également déclaré à EURACTIV qu'elle préfèrerait « ne pas spéculer sur l'industrie automobile ».

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