La plupart des pays de l'UE ne respectent pas les objectifs de pollution atmosphérique

La plupart des pays de l'UE ne respectent pas les objectifs de pollution atmosphérique

29 juin 2020 0 Par Village FSE

La Commission européenne estime désormais qu'une majorité d'États membres ne sont pas en mesure de respecter leurs engagements de réduction de la pollution atmosphérique pour 2020 et 2030.

Dans son premier rapport sur les progrès accomplis dans la réalisation des objectifs de l'UE en matière de pollution atmosphérique, la commission a déclaré que les États membres devaient intensifier leurs efforts pour garantir que leurs citoyens puissent respirer un air pur.

Chaque année, la pollution atmosphérique provoque environ 400 000 décès prématurés dans l'UE et des centaines de milliards d'euros de coûts externes liés à la santé.

« Nous avons besoin de mesures plus efficaces pour réduire la pollution dans les États membres et lutter contre les émissions atmosphériques dans tous les secteurs, y compris l'agriculture, les transports et l'énergie », a déclaré vendredi 26 juin le commissaire européen à l'environnement, Virginijus Sinkevičius.

L'analyse, basée sur les projections d'émissions des pays de l'UE soumises à la commission l'année dernière, estime que seulement 10 États membres atteindront leurs objectifs de réduction de la pollution atmosphérique pour 2020.

Et seules la Croatie, Chypre, les Pays-Bas et la Finlande devraient respecter leurs objectifs pour 2030.

Selon la commission, la plupart des non-conformités sont liées aux engagements de réduction des émissions prévus pour l'ammoniac (NH3) – généralement utilisé comme engrais pour des cultures telles que le maïs et le blé.

Cependant, la stratégie de la ferme à la fourchette proposée par la Commission européenne le mois dernier vise à réduire l'utilisation d'engrais de l'UE de 20% au cours de la prochaine décennie – une mesure qui pourrait aider les pays à réduire leurs émissions d'ammoniac.

L'exécutif européen a également exprimé sa préoccupation sur la biodiversité – car la pollution de l'air conduit également à l'acidification, à l'eutrophisation et à la formation d'ozone troposphérique – qui sont tous préjudiciables à la biodiversité.

Mais les données communiquées à ce jour par les États membres ne sont pas suffisamment représentatives et suffisantes pour estimer l'effet réel de la pollution atmosphérique sur les écosystèmes européens, selon la commission.

À la suite des mesures de verrouillage du coronavirus, les images satellites ont révélé que la pollution de l'air avait considérablement diminué dans tout le bloc.

Cependant, des études récentes montrent que les niveaux de dioxyde d'azote rebondissent fortement dans les capitales européennes alors que les pays commencent à rouvrir leurs économies.

Les émissions des voitures augmentent – encore

Parallèlement, les émissions de dioxyde de carbone (CO2) des voitures et camionnettes neuves immatriculées dans le bloc ont de nouveau augmenté en 2019 pour la troisième année consécutive, selon les données préliminaires publiées vendredi par l'Agence européenne pour l'environnement.

L'une des raisons en est la part de marché croissante des véhicules dits utilitaires sport – qui sont généralement plus lourds, ont des moteurs plus puissants et fonctionnent à l'essence, ce qui entraîne des émissions plus élevées que la moyenne des autres voitures à essence neuves.

Les constructeurs automobiles sont tenus de se conformer aux normes d'émissions de l'UE – une moyenne à l'échelle de la flotte de 95 grammes par kilomètre de CO2 – pour éviter des amendes de la commission.

Cependant, selon Julia Poliscanova de l'ONG basée à Bruxelles Transport and Environment, « c'est un scandale qu'à un an de leur objectif de CO2, les constructeurs automobiles continuent de pousser des VUS énergivores (véhicules utilitaires sport) ».

« Les constructeurs automobiles qui choisissent imprudemment de pousser des SUV lucratifs demandent maintenant l'argent des contribuables pour prolonger la manne polluante », a-t-elle déclaré.

Ces véhicules pourraient se qualifier pour recevoir des incitations de relance post-coronavirus dans le cadre des seuils d'émissions en cours de discussion en Italie et en Espagne.

Bien que la pénétration du marché des voitures électriques soit restée lente en 2019, l'agence de l'UE a souligné que « les véhicules zéro et à faibles émissions doivent être déployés beaucoup plus rapidement à travers l'Europe pour atteindre les objectifs plus stricts qui s'appliquent à partir de 2020 ».

L'année dernière, la plupart des véhicules hybrides et électriques à batterie ont été immatriculés en Norvège (56%), en Islande (19%), aux Pays-Bas (16%) et en Suède (12%).

Entre autres, les Pays-Bas, la Norvège, la France, le Royaume-Uni, la Suède et l'Irlande ont déjà annoncé leur intention d'éliminer progressivement les véhicules à moteur à combustion interne entre 2025 et 2040.