Airbus et Boeing n'ont vendu qu'un seul avion en juin – EURACTIV.fr

Airbus et Boeing n'ont vendu qu'un seul avion en juin – EURACTIV.fr

15 juillet 2020 0 Par Village FSE

Le duopole mondial de l'aérospatiale d'Airbus et de Boeing a réussi à vendre un seul avion en juin, car l'impact économique de l'épidémie de virus sur l'industrie de l'aviation et le scandale de MAX échoué continuent d'affecter les carnets de commandes.

Selon les chiffres de ventes publiés ce mois-ci par le conglomérat paneuropéen Airbus et la société américaine Boeing, un seul nouvel avion a été commandé en juin et il ne s'agissait même pas d'un avion de passagers. Le géant de la livraison FedEx a acheté un avion cargo à Boeing.

Le coronavirus a eu un impact significatif sur l'industrie aéronautique, incitant les compagnies aériennes à réduire massivement leurs plans d'expansion dans les années à venir, car le secteur ne s'attend pas à ce que le trafic aérien atteigne les niveaux d'avant la crise avant un certain temps.

Airbus, qui s'apprêtait à accélérer sa production après avoir enregistré un grand nombre de commandes en 2019, n'a pas enregistré de vente unique en juin mais a réussi à continuer à livrer des avions aux clients existants.

La firme a indiqué dans un communiqué avoir «livré 36 avions commerciaux en juin 2020, contre 24 en mai et 14 en avril, portant le total du premier semestre à 196 livraisons. Cela se compare à 389 livraisons au premier semestre 2019. La baisse reflète la crise du COVID-19. »

Coronavirus est à la base des plans ambitieux d'Airbus et de Boeing

Les développements dans l'industrie aérospatiale sont en train de tomber en raison de l'énorme impact de l'épidémie de coronavirus sur le secteur: le planificateur américain Boeing a abandonné les plans de coentreprise internationale tandis que son rival européen Airbus a abandonné un projet visant à produire des avions à moteur électrique.

MAX'd out

Trente et une des livraisons d’Airbus en juin concernaient son A320neo, un concurrent direct du Boeing 737 MAX, qui est toujours immobilisé en attendant la recertification par les autorités de réglementation de l’aviation, à la suite de deux accidents mortels ces dernières années.

La pandémie a aggravé les effets de l'affaire MAX, qui menaçait déjà de perturber les activités commerciales de Boeing, alors que les clients et les passagers ont commencé à perdre confiance dans le dossier de sécurité de l'avionneur.

En effet, malgré sa victoire 1-0 contre Airbus, la firme américaine a également vu 60 commandes d'avions MAX annulées et a été forcée de retirer 123 autres avions de ses carnets de commandes alors que des doutes sur sa capacité à livrer sont enfin révélés.

Boeing n'a enregistré que 59 ventes – plus 323 annulations – au total cette année, tandis qu'Airbus a enregistré 298 commandes.

Le directeur financier de Boeing, Greg Smith, a déclaré que ses contrats de défense et d'espace «continueront de fournir une certaine stabilité au fur et à mesure que nous naviguerons dans la pandémie et reconstruirons nos forces de l'autre côté», mais la société dépend toujours du retour en service du MAX.

Le régulateur américain, la Federal Aviation Administration (FAA), a commencé la semaine dernière des vols d'essai sur l'avion au sol dans le cadre de son processus de recertification en profondeur. L'approbation de la FAA est requise avant que l'avion puisse reprendre le vol dans l'espace aérien américain.

Même la bénédiction de la FAA ne sera pas la fin de la saga, car son homologue européen – l'AESA – insiste pour effectuer ses propres vols d'essai avant d'accorder le feu vert au MAX pour opérer de ce côté-ci de l'Atlantique.

Cependant, les restrictions sur les déplacements liés aux virus signifient qu'il n'y a « pas d'horaire fixe », selon un porte-parole de l'AESA, qui a déclaré à EURACTIV que les experts de l'agence doivent pouvoir compter sur les voyages transatlantiques pour commencer même le processus.

Airbus et Boeing font l'objet d'un crachat amer entre Bruxelles et Washington, dans le cadre d'un différend de l'Organisation mondiale du commerce sur les subventions et la mise en place de tarifs sur d'autres marchandises.

La semaine dernière, l'UE a déclaré qu'elle « agirait de manière décisive » si les États-Unis mettaient à exécution leur menace de réduire les taxes sur les importations telles que la bière, le gin et les automobiles.

L'OMC a décidé l'année dernière que l'UE continuait d'accorder des subventions injustes à Airbus. Plus tard cette année, il statuera sur la question de savoir si les États-Unis étaient également coupables d'avoir soutenu Boeing de manière injuste avec des subventions et des subventions.

(Édité par Zoran Radosavljevic)